1996年，浪漫的法国人第一次将全景天窗配备在第一代雷诺风景上，一经问世便惊艳了市场，成为最受消费者追捧的配置，那时候配备全景天窗绝对是高档豪华车的“专利”。时隔多年后，有一个配置的横空出世，那就是——旋钮换挡，让市场再次惊艳了，成为车主追逐的目标，与人们初次见到全景天窗的感受一样：先是惊异，再是惊奇，最后是惊喜。

旋钮式换挡准确的讲，也算是电子换挡杆，只不过表现出来的形式与传统形式有所不同：熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，有的车友闻所未闻，还以为是厂家出厂时换挡杆忘装了。而启动发动机后，虽然不能像操作其他车那样直接摘档走人，要静静地等待转盘升起，但看着一件精致得像艺术品一样的东西缓缓出现，短暂的等待更像是一种仪式。档位升起后，不像传统挡杆需要用整个手掌去操作，可以随意用什么姿势甚至几个手指来旋转按钮即可完成选挡操作。

从启动汽车到等待升起到旋转按钮，驾驶配备旋钮换挡的车就是一个通往惊喜的过程。旋钮换挡其最早应用在捷豹XF车型上，因为更省空间，看起来也更美观大气，目前能装备旋钮换挡的仍然是以豪华高端车为主，比如捷豹XF、XJL、路虎发现4、揽胜和揽胜极光，最便宜的也要个40万。但随着竞争的白热化，以大迈X7为代表的自主品牌车型，也开始将这一高端豪华的配置来装备自己，博取消费者的眼球.

“勇敢做自己”的大迈X7是大迈推出的首款高性能长轴SUV，除了勇敢的将旋钮换挡这一高端配置平民化，还配有“拨片换挡”，这样的搭配已经可以用“碉堡级”来形容了，竞争对手当得知这个消息后不知道会不会觉得一紧？我想会的，但这个不重要，重要的是喜欢运行型车、性能车的消费者应该会笑的合不拢嘴了。

拨片换挡技术最早起源于F1赛事， 因为F1赛车车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制升挡和降挡，由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被广泛配备在民用车型上。

拨片一般位于方向盘后方，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。而拨片换挡最大的甜头，就是可以让驾驶者迅速自行选择挡位，而且比换挡杆的手动功能更易用，譬如在超车的时候，可以自行快速降挡，提升转速，压榨发动机的动力，更快地完成超车。

大迈X7是款典型的“豪华+运动”产品，豪华在以旋钮换挡为代表的豪华高端配置，运动在以拨片换挡为代表的实用性驾驶功能，与市场上同级别车相比，优势非常明显，而随着大迈X7的正式上市，8.99-16.19万元的售价区间更是让人倾心，这样一款极具市场竞争力的车型，确实值得拥有。